اقتصادی‌ترین سوخت برای خودرو‌ها در کشور CNG است
رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی تهران با بیان اینکه قیمت تمام شده تولید CNG پایین‌ترین قیمت در بین تمامی سوخت‌ها است، گفت: با ظرفیت‌های ایجاد شده در بخش CNG و ادامه روند توسعه در این بخش، جایگزینی بنزین با CNG با هزینه کمتر و در زمان کمتر قابل تحقق است.
خبرگزاری میزان -
وی افزود: وقتی صحبت از مزایای یک طرح می‌کنیم یکی از فاکتور‌های مهم، مزیت اقتصادی طرح است و مباحث قیمتی مطرح می‌شود؛ یکی دیگر از فاکتور‌های مزیتی، مباحث زیست محیطی است و از هیچ کدام از این ابعاد، اضافه شدن LPG به سبد سوخت دارای مزیت نیست.
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی تهران با بیان اینکه در طی سال‌ها در کشور روی توسعه CNG کار شده است، گفت: به خصوص در ۱۰ سال اخیر روی توسعه تولید مخازن CNG در کشور کار‌های زیادی صورت گرفته و موفقیت‌های قابل توجهی در این زمینه داشته ایم.
پدیدار با اشاره به مزیت CNG نسبت به LPG در سبد سوخت خودرو‌های کشور گفت: ما مدتهاست سوخت CNG را به سبد سوخت خودرو‌های کشور آورده ایم و بسیاری از خودرو‌های ما نیز با تبدیل وضعیت، CNG سوز شده اند؛ در صورتی که در بخش LPG چنین زیرساختی ایجاد نشده است.
وی افزود: حتی کار‌های مطالعاتی نیز انجام شده و طرحی مطالعاتی نیز در این زمینه به کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی آمد که علاوه بر CNG سوز شدن خودرو‌های بنزینی و دیزلی، لوکوموتیو‌های کشور نیز CNG سوز شوند.
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی تهران تصریح کرد: آنچه مشخص است گازطبیعی در کشور ما مزیت‌های بسیاری دارد و از نظر اقتصادی و زیست محیطی، هیچ سوختی قابل رقابت با گازطبیعی نیست و ما با توجه به گستردگی شبکه گاز در سراسر کشور، امکان تخصیص گاز به صورت CNG به خودرو‌ها در تمام کشور را داریم.
پدیدار با اشاره به سرمایه گذاری صد‌ها میلیارد تومانی در زیرساخت‌های گازرسانی و توسعه CNG در کشور گفت: بیش از ۹۰ درصد جمعیت کشور تحت پوشش گاز هستند و اولویت اول ما در تأمین سوخت کشور گازطبیعی و در خودرو‌ها سوخت CNG است.
وی افزود: یعنی گازطبیعی سوخت ملی کشور است و بیشترین سرمایه گذاری روی آن صورت گرفته و سوخت CNG نیز زیرمجموعه سوخت ملی کشور است.
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی تهران با بیان اینکه برنامه ریزی شده با توجه به موضوع رشد مصرف بنزین و ضرورت جایگزینی بخشی از آن در سبد سوخت کشور، سهم CNG افزایش یابد، گفت: برای توسعه CNG و تحقق جایگزینی آن با بخشی از مصرف بنزین کشور، سرمایه گذاری زیادی در طی دو دهه اخیر صورت گرفته؛ حال که ظرفیت عظیم و قابل توجهی در همه ابعاد برای توسعه CNG در سبد سوخت کشور ایجاد شده، چرا باید برای توسعه LPG از ابتدا هزینه کنیم؟
وی ادامه داد: با جایگزینی CNG با بنزین، هم قیمت تمام شده تأمین سوخت برای مصرف کننده کاهش می‌یابد و هم مازاد بنزینی از این جایگزینی خواهیم داشت که می‌توانیم آن بنزین مازاد تولیدی را به عنوان یک نقطه قوت در شرایط تحریم برای صادرات تخصیص دهیم.
پدیدار با بیان اینکه اقتصادی‌ترین سوخت کشور در مقایسه با تمام انواع سوخت، سوخت CNG است، گفت: قیمت تمام شده تولید CNG پایین‌ترین قیمت در بین تمامی سوخت‌ها است.
وی افزود: با ظرفیت‌های ایجاد شده در بخش CNG و ادامه روند توسعه در این بخش، جایگزینی بنزین با CNG با هزینه کمتر و در زمان کمتر قابل تحقق است، در این شرایط اگر بخواهیم دنبال جایگزینی بنزین با LPG باشیم، یک زمان طولانی و یک هزینه بسیار زیاد را به کشور تحمیل کرده ایم، در حالی که همین کار را می‌توانستیم با توسعه CNG محقق کنیم.
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی تهران خاطرنشان کرد: تمام مزایایی که موافقان طرح تخصیص LPG به سبد سوخت خودرو‌ها می‌بینند و مطرح می‌کنند، در جایگزینی و توسعه CNG وجود دارد و برخلاف LPG، ما زیرساخت‌های توسعه CNG را با سال‌ها سرمایه گذاری در کشور ایجاد کرده و در دسترس داریم.
وی ادامه داد: وقتی ما می‌توانیم بدون هزینه‌های سنگینی که در آوردن LPG به سبد سوخت خودرو‌ها وجود دارد، همان مزایا و نتایج مثبت مورد نظر را با توسعه سهم CNG در سبد سوخت بدست آورده و محقق کنیم، چرا باید به دنبال صرف زمان و تحمیل هزینه توسعه زیرساخت‌های LPG باشیم؟؛ از اینرو هیچ مزیتی برای توزیع LPG در بخش حمل و نقل کشور وجود ندارد.
پدیدار با بیان اینکه بحث رقابت در قیمت تمام شده در اجرای هر طرحی بسیار مهم است، گفت: LPG از نظر قیمتی نیز با CNG قابل رقابت نیست؛ LPG بر اساس وزن در هر کیلو بیش از ۶۰۰ تومان است و از نظر وزنی، قیمتی بیش از ۲.۵ برابر CNG دارد.
وی افزود: حتی در فصل سرما نیز قیمت LPG افزایش قابل توجهی پیدا می‌کند و توجیه اقتصادی جایگزینی LPG با بنزین را زیرسوال می‌برد.
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی تهران تصریح کرد: اگر بخواهیم حجم بالایی به میزان ۲ میلیون تن در سال LPG را در بخش سوخت خودرو‌ها توزیع کنیم، باید هزینه‌های قابل توجهی را برای سرمایه گذاری در بخش ایجاد زیرساختها تخصیص دهیم.
وی ادامه داد: یکی از این زیرساختها، احداث خطوط لوله انتقال LPG و احداث تلمبه خانه‌های مخصوص LPG است؛ همچنین در توزیع این نوع سوخت نیز تجهیزات مورد نیاز، مخازن و کپسول‌ها و ... باید تأمین شوند و هزینه‌های پنهان اجرای چنین طرحی نیز بسیار بالا و قابل توجه است.
پدیدار در خصوص نبود مزایای زیست محیطی در تخصیص LPG به سوخت خودرو‌ها گفت: طرحی در کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی در حال بررسی است تا از نظر زیست محیطی نیز اجرای طرح اضافه شدن LPG به سبد سوخت خودرو‌ها را مورد بررسی قرار دهند.
وی افزود: ورود LPG به سبد سوخت خودرو‌ها می‌تواند سیاست گذاری‌ها و برنامه ریزی‌هایی که در توسعه CNG و ایجاد زیرساخت‌های آن شده و سرمایه گذاری‌هایی که دولت و بخش خصوصی در زمینه CNG انجام داده اند را تحت الشعاع قرار دهد.
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی تهران اذعان داشت: صنعت CNG یک زمانی حدود ۴ سال پیش در آستانه ورشکستگی بود، اما الان CNG یک چهارم سبد سوخت خودرو‌ها را به خود اختصاص داده، چطور می‌توانیم سهم یک چهارمی CNG در سبد سوخت خودرو‌های کشور و فعال بودن این صنعت در طیف گسترده‌ای از شرکت‌های خصوصی را نادیده بگیریم؟
وی ادامه داد: CNG اگر توسعه درستی داشته باشد، این ظرفیت از نظر داخلی سازی وجود دارد که تا ۶۰ درصد سبد سوخت خودرو‌های کشور را به CNG اختصاص دهیم و هم اکنون نیز شاهد هستیم که ظرفیت خوبی در تبدیل خودرو‌های فعال در ناوگان حمل و نقل عمومی به CNG سوز ایجاد شده است.
پدیدار با بیان اینکه شرکت‌های فعال در زمینه LPG نداریم، اما تعداد قابل توجهی شرکت خصوصی فعال در زمینه CNG در کشور داریم، گفت: تکنولوژی‌های مخصوص به توسعه CNG را در کشور داریم و شرکت‌های دانش بنیان و شرکت‌های کوچک و متوسط متعددی در این زمینه فعال شده اند که می‌توان از ظرفیت آن‌ها برای توسعه سهم CNG استفاده کرد.
وی افزود: عدم ثبات در سیاست‌های انرژی کشور آسیب رسان است و در حالی که با سال‌ها سرمایه گذاری، زیرساخت‌های توسعه CNG را ایجاد کرده ایم، حدود ۲۵۰۰ جایگاه عرضه CNG در کشور داریم، تولید داخلی تجهیزات آن را در کشور توسعه داده ایم، از مزیت توسعه شبکه گاز کشور بهره می‌گیریم و ده‌ها امکان دیگر که در زمینه توسعه CNG داریم؛ اینکه دوباره LPG را به سبد سوخت خودرو‌ها اضافه کنیم یک اشتباه بزرگ است.
- رضا پدیدار رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی تهران در جمع خبرنگاران اظهار داشت: هرچه در بین فاکتور‌های مختلف برای بدست آوردن مزایای ورود LPG به سبد سوخت خودرو‌ها جستجو کردم، چیزی پیدا نکردم؛ در واقع اضافه شدن LPG به سبد سوخت خودرو‌ها هیچ مزیتی ندارد.
وی افزود: وقتی صحبت از مزایای یک طرح می‌کنیم یکی از فاکتور‌های مهم، مزیت اقتصادی طرح است و مباحث قیمتی مطرح می‌شود؛ یکی دیگر از فاکتور‌های مزیتی، مباحث زیست محیطی است و از هیچ کدام از این ابعاد، اضافه شدن LPG به سبد سوخت دارای مزیت نیست.
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی تهران با بیان اینکه در طی سال‌ها در کشور روی توسعه CNG کار شده است، گفت: به خصوص در ۱۰ سال اخیر روی توسعه تولید مخازن CNG در کشور کار‌های زیادی صورت گرفته و موفقیت‌های قابل توجهی در این زمینه داشته ایم.
وی ادامه داد: افزایش سهم گاز در سبد سوخت کشور یک استراتژی ملی است و طرحی بود که در کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی روی آن کار کرده بودیم و در جلساتی که در این زمینه داشتیم، مدیران وقت شرکت ملی گاز ایران نیز روی توسعه CNG و سرمایه گذاری در تأمین مخازن و افزایش سهم CNG در سبد سوخت کشور با اعضای کمیسیون انرژی همنظر بودند و در جلسات شورای عالی انرژی کشور نیز توسعه CNG و افزایش سهم این نوع سوخت در سبد سوخت خودرو‌های کشور تصویب شد.
پدیدار با اشاره به مزیت CNG نسبت به LPG در سبد سوخت خودرو‌های کشور گفت: ما مدتهاست سوخت CNG را به سبد سوخت خودرو‌های کشور آورده ایم و بسیاری از خودرو‌های ما نیز با تبدیل وضعیت، CNG سوز شده اند؛ در صورتی که در بخش LPG چنین زیرساختی ایجاد نشده است.
وی افزود: حتی کار‌های مطالعاتی نیز انجام شده و طرحی مطالعاتی نیز در این زمینه به کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی آمد که علاوه بر CNG سوز شدن خودرو‌های بنزینی و دیزلی، لوکوموتیو‌های کشور نیز CNG سوز شوند.
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی تهران تصریح کرد: آنچه مشخص است گازطبیعی در کشور ما مزیت‌های بسیاری دارد و از نظر اقتصادی و زیست محیطی، هیچ سوختی قابل رقابت با گازطبیعی نیست و ما با توجه به گستردگی شبکه گاز در سراسر کشور، امکان تخصیص گاز به صورت CNG به خودرو‌ها در تمام کشور را داریم.
پدیدار با اشاره به سرمایه گذاری صد‌ها میلیارد تومانی در زیرساخت‌های گازرسانی و توسعه CNG در کشور گفت: بیش از ۹۰ درصد جمعیت کشور تحت پوشش گاز هستند و اولویت اول ما در تأمین سوخت کشور گازطبیعی و در خودرو‌ها سوخت CNG است.
وی افزود: یعنی گازطبیعی سوخت ملی کشور است و بیشترین سرمایه گذاری روی آن صورت گرفته و سوخت CNG نیز زیرمجموعه سوخت ملی کشور است.
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی تهران با بیان اینکه برنامه ریزی شده با توجه به موضوع رشد مصرف بنزین و ضرورت جایگزینی بخشی از آن در سبد سوخت کشور، سهم CNG افزایش یابد، گفت: برای توسعه CNG و تحقق جایگزینی آن با بخشی از مصرف بنزین کشور، سرمایه گذاری زیادی در طی دو دهه اخیر صورت گرفته؛ حال که ظرفیت عظیم و قابل توجهی در همه ابعاد برای توسعه CNG در سبد سوخت کشور ایجاد شده، چرا باید برای توسعه LPG از ابتدا هزینه کنیم؟
وی ادامه داد: با جایگزینی CNG با بنزین، هم قیمت تمام شده تأمین سوخت برای مصرف کننده کاهش می‌یابد و هم مازاد بنزینی از این جایگزینی خواهیم داشت که می‌توانیم آن بنزین مازاد تولیدی را به عنوان یک نقطه قوت در شرایط تحریم برای صادرات تخصیص دهیم.
پدیدار با بیان اینکه اقتصادی‌ترین سوخت کشور در مقایسه با تمام انواع سوخت، سوخت CNG است، گفت: قیمت تمام شده تولید CNG پایین‌ترین قیمت در بین تمامی سوخت‌ها است.
وی افزود: با ظرفیت‌های ایجاد شده در بخش CNG و ادامه روند توسعه در این بخش، جایگزینی بنزین با CNG با هزینه کمتر و در زمان کمتر قابل تحقق است، در این شرایط اگر بخواهیم دنبال جایگزینی بنزین با LPG باشیم، یک زمان طولانی و یک هزینه بسیار زیاد را به کشور تحمیل کرده ایم، در حالی که همین کار را می‌توانستیم با توسعه CNG محقق کنیم.
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی تهران خاطرنشان کرد: تمام مزایایی که موافقان طرح تخصیص LPG به سبد سوخت خودرو‌ها می‌بینند و مطرح می‌کنند، در جایگزینی و توسعه CNG وجود دارد و برخلاف LPG، ما زیرساخت‌های توسعه CNG را با سال‌ها سرمایه گذاری در کشور ایجاد کرده و در دسترس داریم.
وی ادامه داد: وقتی ما می‌توانیم بدون هزینه‌های سنگینی که در آوردن LPG به سبد سوخت خودرو‌ها وجود دارد، همان مزایا و نتایج مثبت مورد نظر را با توسعه سهم CNG در سبد سوخت بدست آورده و محقق کنیم، چرا باید به دنبال صرف زمان و تحمیل هزینه توسعه زیرساخت‌های LPG باشیم؟؛ از اینرو هیچ مزیتی برای توزیع LPG در بخش حمل و نقل کشور وجود ندارد.
پدیدار با بیان اینکه بحث رقابت در قیمت تمام شده در اجرای هر طرحی بسیار مهم است، گفت: LPG از نظر قیمتی نیز با CNG قابل رقابت نیست؛ LPG بر اساس وزن در هر کیلو بیش از ۶۰۰ تومان است و از نظر وزنی، قیمتی بیش از ۲.۵ برابر CNG دارد.
وی افزود: حتی در فصل سرما نیز قیمت LPG افزایش قابل توجهی پیدا می‌کند و توجیه اقتصادی جایگزینی LPG با بنزین را زیرسوال می‌برد.
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی تهران تصریح کرد: اگر بخواهیم حجم بالایی به میزان ۲ میلیون تن در سال LPG را در بخش سوخت خودرو‌ها توزیع کنیم، باید هزینه‌های قابل توجهی را برای سرمایه گذاری در بخش ایجاد زیرساختها تخصیص دهیم.
وی ادامه داد: یکی از این زیرساختها، احداث خطوط لوله انتقال LPG و احداث تلمبه خانه‌های مخصوص LPG است؛ همچنین در توزیع این نوع سوخت نیز تجهیزات مورد نیاز، مخازن و کپسول‌ها و ... باید تأمین شوند و هزینه‌های پنهان اجرای چنین طرحی نیز بسیار بالا و قابل توجه است.
پدیدار در خصوص نبود مزایای زیست محیطی در تخصیص LPG به سوخت خودرو‌ها گفت: طرحی در کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی در حال بررسی است تا از نظر زیست محیطی نیز اجرای طرح اضافه شدن LPG به سبد سوخت خودرو‌ها را مورد بررسی قرار دهند.
وی افزود: ورود LPG به سبد سوخت خودرو‌ها می‌تواند سیاست گذاری‌ها و برنامه ریزی‌هایی که در توسعه CNG و ایجاد زیرساخت‌های آن شده و سرمایه گذاری‌هایی که دولت و بخش خصوصی در زمینه CNG انجام داده اند را تحت الشعاع قرار دهد.
رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی تهران اذعان داشت: صنعت CNG یک زمانی حدود ۴ سال پیش در آستانه ورشکستگی بود، اما الان CNG یک چهارم سبد سوخت خودرو‌ها را به خود اختصاص داده، چطور می‌توانیم سهم یک چهارمی CNG در سبد سوخت خودرو‌های کشور و فعال بودن این صنعت در طیف گسترده‌ای از شرکت‌های خصوصی را نادیده بگیریم؟
وی ادامه داد: CNG اگر توسعه درستی داشته باشد، این ظرفیت از نظر داخلی سازی وجود دارد که تا ۶۰ درصد سبد سوخت خودرو‌های کشور را به CNG اختصاص دهیم و هم اکنون نیز شاهد هستیم که ظرفیت خوبی در تبدیل خودرو‌های فعال در ناوگان حمل و نقل عمومی به CNG سوز ایجاد شده است.
پدیدار با بیان اینکه شرکت‌های فعال در زمینه LPG نداریم، اما تعداد قابل توجهی شرکت خصوصی فعال در زمینه CNG در کشور داریم، گفت: تکنولوژی‌های مخصوص به توسعه CNG را در کشور داریم و شرکت‌های دانش بنیان و شرکت‌های کوچک و متوسط متعددی در این زمینه فعال شده اند که می‌توان از ظرفیت آن‌ها برای توسعه سهم CNG استفاده کرد.
وی افزود: عدم ثبات در سیاست‌های انرژی کشور آسیب رسان است و در حالی که با سال‌ها سرمایه گذاری، زیرساخت‌های توسعه CNG را ایجاد کرده ایم، حدود ۲۵۰۰ جایگاه عرضه CNG در کشور داریم، تولید داخلی تجهیزات آن را در کشور توسعه داده ایم، از مزیت توسعه شبکه گاز کشور بهره می‌گیریم و ده‌ها امکان دیگر که در زمینه توسعه CNG داریم؛ اینکه دوباره LPG را به سبد سوخت خودرو‌ها اضافه کنیم یک اشتباه بزرگ است.
ارسال دیدگاه
دیدگاهتان را بنویسید
نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *