سهم موتورسیکلت‌ها در آلودگی هوای تهران
- ایرنا نوشت: منابع متحرک مانند خودرو و موتورسیکلت همواره جزو متهمان ردیف اول آلودگی هوا به ویژه در کلانشهر‌ها هستند، اما در این میان به نظر می‌رسد نقش موتورسیکلت پررنگ‌تر است، بر اساس آمار بیش از هفت میلیون موتورسیکلت فرسوده در کشور وجود دارد این در حالی است که میزان انتشار آلایندگی هر موتورسیکلت، بیش از ۱۲ برابر یک خودروی سبک است که همین مساله لزوم توجه بیشتر به این بخش را الزامی می‌کند.
گزارش‌های متعددی از سهم بالای موتورسیکلت‌های فرسوده در آلودگی هوای کلانشهر‌ها موجود است، بیش از ۱۰ درصد از آلودگی هوای شهر تهران ناشی از این موتورسیکلت‌های فرسوده و کاربراتوری است که هر کدام از آن‌ها حدود ۱۲ برابر یک خودروی یورو ۴ آلایندگی ایجاد می‌کنند.
البته با توجه به اهمیت موضوع در قانون هوای پاک به طور ویژه به موتورسیکلت‌ها نگاه شده به طوری که بر اساس ماده ۱۱ آیین نامه فنی ماده دو لایحه هوای پاک که در شهریورماه سال ۱۳۹۷ به تصویب هیت وزیران رسید، شماره‌گذاری موتورسیکلت بنزینی منوط به اسقاط یک دستگاه موتورسیکلت است، موتورسیکلت‌های برقی از شرط اسقاط معاف هستند، اما شواهد نشان می‌دهد که تاکنون در راستای اجرای این بند از قانون هوای پاک اقدامی نشده است.
در مصوبه‌ای که در هیات وزیران به تصویب رسید، خودروسازان و موتورسیکلت سازان در ازای تولید یک دستگاه خودرو و موتورسیکلت ملزم به اسقاط یک دستگاه فرسوده شدند که به نظر می‌رسد اجرایی نشده است.
حتی چندی پیش شاهد این بودیم که پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا از اجرای طرح ترخیص موتورسیکلت‌های رسوبی از ۱۸ آبان به مدت دو ماه خبر داده بود این در حالی است که سازمان حفاظت محیط زیست تلاش می‌کند تا با دریافت برگه اسقاط برای موتورسیکلت‌های رسوبی یعنی موتور‌هایی که مدت زیادی در پارکینگ‌ها مانده اند و صاحبانشان سراغی از آن‌ها نگرفته اند، راهی برای کاهش آلودگی هوا پیدا کند که به نظر می‌رسد این خواسته آب در هاون کوبیدن است.
مسعود تجریشی معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست درباره سهم موتورسیکلت‌ها در آلودگی هوا گفت: قانون هوای پاک می‌گوید از هر ۱۰ موتورسیکلتی که تولید می‌شود باید یکی برقی باشد و در ازای هر سه موتورسیکلت تولیدی باید یک موتور اسقاط شود همچنین تاکید شده که اگر این اتفاق نیفتد شماره گذاری نباید انجام شود، اما الان می‌بینم نه تنها این قانون اجرا نمی‌شود بلکه شماره گذاری هم می‌شود و انگار نه انگار که قانون هوای پاک داریم.
وی به اجرای طرح ترخیص موتورسیکلت‌های رسوبی از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی اشاره کرد و افزود: در همه جای کشور دارند آن تعداد موتورسیکلت‌هایی که داخل پارکینگ‌ها است را به این شکل خارج می‌کنند و بسته‌ای هم که برای اجرای این کار پیشنهاد کرده اند تشویقی است مثلا اینکه بیمه شخص ثالث نمی‌خواهد یا دیگر نیازی به پرداخت جریمه‌ها نیست تا افراد بیایند و موتور‌ها را تحویل بگیرند؛ این یک قسمت مساله است، مساله بعدی موتورسیکلت‌هایی است که کسی دنبالشان نمی‌آید بنابراین آن‌ها باید حتماً اسقاط شوند یعنی اگر اسقاط نشود آن‌ها را به مزایده می‌گذارند و می‌فروشند و دوباره وارد چرخه مصرف می‌شوند بنابراین این بخش مشکل ساز خواهد بود.
تجریشی اظهار داشت: سازمان محیط زیست همواره دنبال این بود که این موتورسیکلت‌های رسوبی اسقاط شوند، اما الان به نظر می‌رسد دنبال این هستند که با این روش به مردم کمک کنند؛ البته این روش به آلودگی دامن می‌زند.
وی گفت: چند بار درخواست دادیم که برای این موتورسیکلت‌های رسوبی برگه اسقاط گرفته شود تا به کاهش آلودگی هوا کمک کند، اما کار به جایی نرسید، چون سازمان محیط زیست یک دستگاه اجرایی نیست بنابراین درخواست‌هایی که می‌کنیم انگار فقط یک پیشنهاد است و مسوول آن می‌تواند این پیشنهاد را قبول کند یا قبول نکند که تمام این‌ها موجب بیشتر شدن آلودگی هوا می‌شود.